Szczegółowy opis projektu / jaki jest cel projektu
Część Pierwsza: Infrastruktura Górska - OPINIA NEGATYWNA ZESPOŁU DLA CAŁEJ CZĘŚCI PIERWSZEJ
Górskie trasy rowerowe Enduro Trails powstały 11 lat temu, właśnie dzięki głosom mieszkańców w Budżecie Obywatelskim! Szybko stały się najważniejszym produktem turystycznym regionu, rozpoznawalnym także międzynarodowo (dzięki organizacji Pucharu Świata UCI). W związku ze wzrostem popularności tej formy rekreacji oraz upowszechnieniem się rowerów elektrycznych, pojawiły się jednak elementy wymagające pilnych usprawnień. Wprowadzenie opisanych niżej rozwiązań znacząco zwiększy bezpieczeństwo poruszania się pieszych i rowerzystów, poprawiając zarazem organizację ruchu oraz atrakcyjność oferowanej infrastruktury.
1. Powrót z Twistera i „Pętla Stefanka”
Twister to najpopularniejsza trasa w kompleksie, trasą Stefanka także jeździ sporo rowerzystów – wszyscy oni wracają stamtąd na Błonia opadającą ulicą Modrą, co jest mocno kolizyjne z ruchem pieszym (rowerzysta porusza się w dół sporo szybciej). Aby wyeliminować opisane zagrożenie wystarczy: przedłużyć trasę Stefanka do Błoni (odbicie w lewo w jej 525 metrze i budowa nowego fragmentu 550m), starą końcówkę tej trasy wykorzystać jako dojazd z Twistera oraz zaadaptować istniejącą ścieżkę leśną jako dojazd z Błoni do trasy Stefanka. Korekty te pozwalają całkowicie rozdzielić ruch pieszy i rowerowy w rejonie ul. Modrej oraz utworzyć atrakcyjną pętlę MTB zaczynającą i kończącą się na Błoniach (Mapa 1).
2. Dojazd z Cygańskiego Lasu i „Pętla Cyganka”
Wielu rowerzystów jeździ przez Cygański Las w stronę Błoni i Koziej Góry głównymi, zatłoczonymi ciągami komunikacyjnymi (poruszają się stosunkowo szybko, bo dróżki są tam mało strome). Oznaczenie dojazdu rowerowego w rejon końca trasy Cyganka bocznymi dróżkami (około 1000m, plus ewentualna poprawa ich nawierzchni) oraz poprowadzenie podjazdowej ścieżki rowerowej do początku Cyganki i dalej, aż do rowerowej trasy podjazdowej Daglezjowy (w sumie 1200m z czego 1000m w przebiegu istniejącej ścieżki), pozwoliłoby znacznie poprawić bezpieczeństwo i organizację ruchu w tym miejscu. Dodatkowo, rowerzyści zyskaliby drugą, po „Pętli Stefanka”, całkowicie niezależną od ruchu pieszego, „Pętlę Cyganka”(Mapa 2).
3. Podjazd E-Bike na Kozią Górę
Daglezjowy to trasa podjazdowa projektowana zanim pojawiły się rowery E-Bike – jest dla nich zbyt płaska a zakręty za ciasne – dlatego jadący elektrykiem często wybierają drogi i szlaki PTTK. Powoduje to dyskomfort zarówno dla pieszych, bo E-Bike nawet do góry porusza się szybko, jak i dla rowerzystów, którzy nie mogą jechać płynnie. Rozwiązaniem jest odpowiednia adaptacja trasy Daglezjowy z myślą o rowerach elektrycznych, poprzez: odpowiednie wyprofilowanie zakrętów (dodanie oparć) i wyznaczenie paru bardziej stromych skrótów, należy przy tym poprawić całą nawierzchnię trasy zachowując jej pierwotną funkcję dla rowerów tradycyjnych (Mapa 3)
4. Zjazd do dolnej stacji gondoli
Zjazd do kolei gondolowej odbywa się trasami Dziabar i Dębowiec oraz SahAira i Gondola – są na nich dwa miejsca wymagające korekty ze względów bezpieczeństwa. W szczególności, brak jest bezpośredniego zjazdu z rejonu schroniska na Dębowcu do dolnej stacji kolei (istniejąca trasa rowerowa prowadzi aż do ul. Skarpowej). Rowerzyści jeżdżący wyciągiem skracają zjazd od Dębowca zielonym szlakiem PTTK (bo nie ma innej opcji), co znów jest mocno kolizyjne z ruchem pieszym. Rozwiązaniem jest poprowadzenie niezależnego zjazdu rowerowego pod Gondolę powyżej szlaku pieszego (naturalna wąska ścieżka ok. 450m, Mapa 4.1). Drugim miejscem wymagającym kosmetycznej korekty jest start trasy SahAira (aktualnie jej odbicie od trasy RockNRolla jest lekko pod górę). Przeniesienie rozwidlenia tras kawałek wyżej (brakuje jedynie 120m trasy SahAira, Mapa 4.2), w miejsce pozwalające rowerzystom naturalnie się rozpędzić, poprawi płynność i bezpieczeństwo ruchu (obecnie zatrzymują się często powyżej rozwidlenia, na trasie niebieskiej).
Aby poprawić funkcjonalność całego zjazdu do dolnej stacji wyciągu, należy także pilnie poprawić nawierzchnię wszystkich wspomnianych tras, zaś na trasie SahAira warto wprowadzić (wyłącznie ramach aktualnego przebiegu) elementy bikeparkowe, nawiązujące do początku trasy.
5. Podjazd E-Bike na Szyndzielnię i Klimczok
Rowerzyści na elektrykach jadący na Szyndzielnię lub Klimczok wybierają zwykle główną drogę, czyli czerwony szlak PTTK. Jest on nie tylko mocno zatłoczony przez pieszych (zwłaszcza w weekendy), ale służy także jako dojazd do Schroniska i droga ewakuacyjną w akcjach GOPR. Wyznaczenie niezależnego podjazdu dla elektryków (po drugiej stronie doliny, przez przełęcz Kołowrót), zarówno do górnej stacji Gondoli, jak i na przełęcz pod Klimczokiem, bardzo poprawi komfort przemieszczania się i organizację ruchu w tym rejonie. W tym celu wystarczy oznaczyć istniejące drogi leśne i zaadaptować je pod względem zarządzania spływem wody (nie może płynąć torem jazdy, należy też możliwie zmniejszyć szybkość jej odpływu i tym samym erozję gruntu, poprzez odpowiedni system nachyleń i rozprowadzeń powierzchniowych). W sumie proponowany podjazd wraz z rozgałęzieniem to około 7000m (Mapa 5.1 i 5.2).
Część Druga: infrastruktura miejska
1. Pumptrack Lotnisko - OPINIA POZYTYWNA ZESPOŁU
Projekt zakłada utworzenie asfaltowego toru rowerowego (tzw. Pumptrack) na działce przylegającej do ścieżki rowerowej i pieszej okalającej lotnisko w Bielsku-Białej. Tor ma zawierać pętlę, na której można trenować przejazdy czasowe z możliwością organizowania zawodów, jak również elementy do jazdy swobodnej jak seria “stolików” (co najmniej 3 w rzędzie), na których można skakać. Elementy skateparkowe typu minirampa i bowl (przeszkoda typu miska) powinny zostać wkomponowane w tor aby urozmaicić jazdę, jak również zapewnić możliwość użytkowania amatorom pokrewnych sportów (np. deskorolka, rolki). Pumptrack powinien zawierać również osobną małą pętlę dla najmłodszych użytkowników. Przykładowe pumptracki, które powinny być podstawą do stworzenia projektu są załączone na zdjęciach, na których zaznaczono (na zielono) wyżej wspomniane stoliki oraz przykłady misek (bowli) i miniramp betonowych.
Główne ATUTY torów Pumptrack (rowerowych placów zabaw):
UNIWERSALNOŚĆ: Czyli jego dostępność dla różnych grup wiekowych oraz użytkowników różnych sprzętów sportowych (rowerzystów, skaterów, miłośników jazdy na BMX, longboarderów czy osób na hulajnogach).
BEZPIECZEŃSTWO: Szwajcarska Poradnia ds. Zapobiegania Wypadkom (BFU) umieściła pumptracki w „niebieskiej” grupie obiektów sportowych co jest równoznaczne z uznaniem ich za równie bezpieczne jak place zabaw dla dzieci.
KOSZTY: Pumptracki znajdują się w grupie najmniej kosztownych obiektów sportowych (zdecydowanie tańszych niż ich klasyczne odpowiedniki np. boiska do piłki nożnej ze sztuczną nawierzchnią). Co więcej, asfaltowa nawierzchnia rowerowego placu zabaw jest niezwykle odporna zarówno na intensywne użytkowanie, jak i na warunki atmosferyczne, co redukuje koszty eksploatacji.
PROMOWANIE AKTYWNOŚCI FIZYCZNEJ: Aktywność fizyczna na świeżym powietrzu jest świetną alternatywą dla spędzania czasu przed ekranami otaczającej nas technologii multimedialnej, pozwala zdystansować się do problemów dnia codziennego oraz nakręca do działania.
TWORZENIE WIĘZÓW SPOŁECZNYCH: Utworzenie miejsca spotkań dla zdrowej rywalizacji, samorealizacji, doskonalenia i fajnych interakcji w grupie zapaleńców – tak ważne w czasach rosnącej izolacji społecznej.
Technologia wykonania: Mrozoodporny materiał na nasypy, podbudowa pod warstwę jezdną z kruszywa łamanego 0-31,5 mm, warstwa jezdna z betonu asfaltowego AC8s układanego warstwą 5-7 cm. Wyklucza się możliwość stosowania destruktu asfaltowego.
2. Pumptrack Straconka - OPINIA POZYTYWNA ZESPOŁU
W ramach projektu ma zostać zrealizowany asfaltowy tor do jazdy na rowerach za sekcją jump line, z którego mogą również korzystać również użytkownicy hulajnóg, deskorolek, rolek itp. Teren pod pumptrack to nieużytek w ciągu terenów rekreacyjnych Bulwarów Straceńskich w Bielsku-Białej, które są odwiedzane codziennie przez setki mieszkańców. Oprócz samego toru zaleca się jeszcze miejsce spoczynku – ławki z oparciem, ławki młodzieżowe, kosz, tablica z regulaminem, stojak na rowery, oświetlenie itp.
3. Trasa umiejętności MTB (Straconka) - OPINIA NEGATYWNA ZESPOŁU
Projekt dotyczy wybudowania trasy o długości około 760 m i szerokości do 2m, wzdłuż Bulwarów Straceńskich, wykorzystująca naturalny teren. Trasa ma biegnąć między nielicznymi drzewami, wymaga tylko uporządkowania i usunięcia zakrzewień. Trasa powinna być wyposażony w naturalne i sztuczne przeszkody np. małe pionowe uskoki (dropy) drewniane belki, mały mostek nad strumyczkiem, schody, drewniane muldy, kładki, czy równoważnie prowadzące często ponad ziemią lub błotem. Jest to trasa w terenie płaskim więc jej nawierzchnia musi być podniesiona ponad grunt za pomocą kruszywa a następnie utwardzona.
Zapewnienia prawidłowego, bezpiecznego i wygodnego funkcjonowania Platformy
Poprawienia wydajności Platformy (cookie Analityczne)